Adalah penting untuk industri pengeluaran kekal menarik kepada trak.
Tanpa pemandu lori, industri pengeluaran akan tenggelam.
"Kira-kira 1 hingga 2 peratus hasil naik kereta api," kata Kenny Lund, naib presiden operasi sokongan untuk Syarikat Allen Lund in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
"Jika kita boleh mendapatkannya kepada 3 hingga 4 peratus, itu akan membantu."
Tetapi walaupun pengangkutan rel boleh ditingkatkan sedikit, banyak hasil masih perlu dialihkan ke atas jalan raya.
Itulah sebabnya Kumpulan Kerja Pengangkutan Pengeluaran Amerika Utara (NAPTWG) mengeluarkan satu set
amalan terbaik untuk membimbing pengirim, penerima dan pembawa awal tahun ini. Amalan itu juga menjadi topik sesi di pameran perdagangan United Fresh 2012 baru-baru ini.
Kolam mengecut
NAPTWG terdiri daripada pihak berkepentingan pengangkutan hasil daripada persatuan dan kumpulan industri di seluruh Amerika Utara. Inisiatif untuk membangunkan amalan terbaik didorong oleh keperluan untuk melindungi akses industri kepada trak.
"Melihat kepada kapasiti pada masa hadapan dan pembawa yang tersedia untuk mengangkut hasil, ia semakin mengecut," kata Lund.
Ekonomi, peraturan, kekurangan modal dan tenaga kerja dan armada yang semakin tua semuanya telah menyumbang kepada
pengurangan itu, kata Lund. Pemandu lori juga akan menghadapi pengurangan masa mereka boleh bekerja dalam satu hari — dari 11 hingga 10. Dan perakam on-board elektronik tidak lama lagi akan diperlukan untuk menggantikan buku log bertulis.
Di California, peraturan baharu yang lebih ketat yang mengawal trak peti sejuk boleh mengakibatkan sesetengah pembawa hanya enggan memindahkan hasil ke sana, kata Lund.
Tetapi ada satu lagi sebab besar untuk penurunan bilangan pemandu lori.
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
Dan kemudian terdapat cabaran unik untuk memindahkan hasil.
"Anda perlu tahu apa yang anda lakukan untuk mengangkut strawberi," kata Lund. “Ia berbeza daripada mengangkut kapas atau barangan kering.”
Bekerja sebagai satu pasukan
Industri ini telah banyak mengawal selia sendiri. Lund berkata walaupun beliau menjangkakan Akta Pemodenan Keselamatan Makanan untuk menangani isu yang berkaitan dengan pemantauan suhu dan kebersihan treler, cara mengendalikan pertikaian dan siapa yang bertanggungjawab terhadap apa yang apabila beban ditolak atau menjadi buruk terus jatuh kepada industri itu sendiri.
"Sebelum ini, terdapat banyak amalan terbaik tentang cara menghantar hasil, cara menyimpan hasil, cara menerimanya," kata Doug Stoiber, naib presiden untuk Perkhidmatan Pengangkutan L&M di Raleigh, NC, dan sebahagian daripada NAPTWG. “Dokumen ini menunjukkan lebih lanjut tentang cara pengirim dan pemandu lori bekerja bersama-sama, dan pemandu lori dan penerima berfungsi bersama.
“Industri pengeluaran yang direalisasikan dengan kapasiti pengangkutan menjadi semakin penting dan semakin berkurangan, adalah penting untuk menghasilkannya
dilihat sebagai beban yang diingini dan yang menghasilkan pembeli menjadi destinasi yang diingini.”
Dahulu, Stoiber berkata, "David terpaksa melawan Goliat" pada bila-bila masa berlaku sebarang masalah.
"Ia mengatakan bahawa rakan kongsi yang memberikan beban kepada syarikat pengangkutan, dan mereka yang menerima beban daripada syarikat pengangkutan, mempunyai tanggungjawab untuk melindungi pengangkut itu sendiri," kata Stoiber.
Amalan terbaik juga menunjukkan isu yang berkaitan dengan keselamatan makanan.
"Amalan terbaik adalah menangani dan akan terus menangani keperluan untuk penglibatan pembawa untuk mengekalkan rantaian bekalan yang benar-benar selamat untuk hasil dari ladang ke garpu pengguna," kata Stoiber.